在严冬来临之际，当北方再度被“雾霾”这个困扰北方地区多年的梦魇笼罩的时候，山东省人民政府发布《关于保障人民群众温暖过冬的紧急通知》。
《通知》要求各市、县政府，坚决守住民生供暖这条底线，无条件确保人民群众温暖过冬；要从实际出发，群众供暖宜电则电、宜煤则煤、宜气则气、宜油则油；煤改气、煤改电没有到位的，允许使用煤炭取暖，要保证燃煤供热机组正常运行……
其中释放出三个信号：一是煤改气、煤改电政府要因地制宜，不再一刀切；二是认可煤炭在中国基础能源的比重，短时期内难以改变，决定了在能源政策制定上不能操之过急；第三个信号让人感觉，似乎仍然把煤炭当作雾霾的元凶，当下只是从温暖过冬出发，对煤炭网开一面。
在华东地区有检测机构曾做：多数煤化厂中一块大屏幕滚动显示着实时排放指标（单位：毫克／立方米），二氧化硫18.43，氮氧化物15.76，烟尘9.62。排放指标远低于天然气发电排放指标，更远低于“史上最严”新国标标准。
传统火电对于二氧化硫等污染气体的减排要付出相当的能耗，外三通过脱硫烟气热能再回收利用，实现了“零能耗”脱硫，电厂每年因此节约的煤水电折合人民币2700多万元，被动环保变成了主动提效。探索破解了煤电“高污染、高能耗、高成本”的魔咒，证明煤炭可以成为低污染的能源品种。
由此我们可以得出结论：
煤炭不是雾霾的元凶，只是不清洁的利用方式才助长了雾霾的肆虐。
在北方规模集中供暖，的冲击下究竟煤化替谁背锅？
按照中科院的监测，在京津冀地区，机动车是PM2.5第一“贡献者”。机动车造成PM2.5的形成主要有两大原因--不仅直接排放PM2.5，而且尾气排放的氮氧化物、碳氢化合物，会再次反应转化成PM2.5。
伴随着经济的高速发展，机动车数量的快速增加无疑给城市肺部增加了更重的负担。据环保部发布的统计数据，2011年，全国机动车保有量达到2.08亿辆。其中汽车占44.7%，低速载货汽车占5.9%，摩托车占49.4%。但油品升级的复杂性，我国原油质量也值得考量。近年来，中国能源对外依存度上升较快，特别是石油对外依存度从本世纪初的32%上升至目前的57%，而我国主要进口地区产油为重质油，含硫量较高。“我们每年从国际上拉回来的原油200多种，这些油质量参差不齐，变化太大。
实现煤的干净利用，赋予煤更多工业价值，煤的黄金时代就远没有结束
天时还是地利，煤的生存空间都还远没到清零的一步，“去煤化”虽风起成势但同样不能操之过急。华北一场大规模的“煤改气”计划，就因为天然气的短缺而遇上瓶颈，这充分提醒人们，缺油少气的国情依然会是我们国家一个长期难以缓解的矛盾。“风水光核”等新能源各有各的不足，没有哪个可以立即取代煤的“能源一哥”地位。国土下埋藏丰富的资源禀赋，也足以让煤继续挺直腰杆。
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